Después del Optimist qué opciones tenemos?
(También podíamos haber empezado con un: <Clases de Vela Ligera para navegar después del Optimist> pero parecía más serio y comenzamos con <Después del Optimist qué opciones tenemos?>).
El Optimist es la flota de iniciación en la mayor parte de las Federaciones. Todos los años, previo al inicio de una nueva temporada, se producen entre los regatistas inquietudes y cambios de clase/barco; Esto ocurre al llegar los jóvenes navegantes de clase Optimist a los 13/14 años, pues a esa edad aquellos que quieren seguir navegando 'tienen' que cambiar a barcos de otras Clases.
Este es el caso en el que vamos a centrarnos (la salida del Optimist).
- la primera elección a tomar por los más jóvenes es ¿continuar navegando en solitario o a duo?
- la segunda elección: ¿EN QUÉ CLASE (tipo de embarcación) quiero/puedo navegar?
En muchas Federaciones, los jóvenes son propietarios de sus barcos desde la categoría Optimist, y son los propios regatistas quienes los ponen a la venta sus Optimist cuando estos ‘se les quedan pequeños’, ‘el cuerpo’ les pide barcos más rápidos, (o pierden la afición) y esto facilita sin duda la transición a otras categorías, sin grandes desembolsos económicos.
En los últimos años, en nuestra Federación (Euskadi), han sido 2 las alternativas mayoritariamente escogidas: el Laser (generalmente 4.7) y el 420. Algunos jóvenes (únicamente en el RCMA Abra), antes del 420, navegan en L’Equipe antes de los 15 años permitiéndoles descubrir la navegación a duo antes de los 16. Una pena que no haya flota suficiente en Liga Vasca para esta clase (L'Equipe); Este año, gracias a la iniciativa de la Federación Vasca de Vela (FVV), se incluye otra variante: El 29er. (Enlace FVV)
En principio esta noticia debería acogerse con mucho optimismo ya que tener 'disponible' otra Clase y abrir el abanico a más competiciones parece buena cosa) ... PERO no sabemos si introducir una nueva clase va a ser beneficioso para el CONJUNTO de la flota de Vela Ligera de Euskadi... ni si es oportuno en las CIRCUNSTANCIAS ECONÓMICAS actuales, que no deberían ignorarse, promocionar un barco como el 29er.
Antes de todo dejar claro que aplaudimos la iniciativa de nuestra Federación y el trabajo que, sin duda, han realizado para conseguir que la Federación Española de Vela ceda 2 unidades de 29er. para presentar la Clase en Euskadi.
Simplemente exponemos, sin ánimo de criticar, las principales dudas que tenemos conociendo ‘el pulso’ de NUESTRA FLOTA y la realidad de la Liga Vasca de Vela Ligera (donde hay una gran pérdida de deportistas al finalizar la etapa inicial del Optimist … que no parece ocurrir en otros deportes) y nos surgen algunas preguntas:
- ¿Es lo suficientemente numerosa y madura nuestra flota para ‘fragmentarla’ al añadir una clase más? ¿Es el momento?
- ¿Es el 29er. un barco apto para las condiciones de viento de Euskadi?. ¿En todos los Clubes?
- ¿Qué ventajas aporta el 29er. frente al 420?
- (La Clase 420 vería mermada sus regatistas y podría peligrar su futuro). ¿Se ha tenido en cuenta esto?
- ¿Qué ganamos, EN CONJUNTO (como Federación), con una nueva clase en Liga Vasca? ¿Abrir más el ‘abanico’ de opciones qué nos va a aportar?
- ¿Aconsejan las circunstancias económicas actuales promover una nueva clase AHORA?
Inicialmente los 29er. que se comprasen navegarían en el Club Náutico de Vitoria CNV (las condiciones de este Club, en eso todos coincidimos, son perfectas), pero … ¿también puede navegarse con ‘soltura’ con un 29er. en el resto de Clubes?.
Esto va a producir que los regatistas que se decidiesen por esta ‘nueva’ clase, posiblemente, tendrán que desplazarse a otras Comunidades (Santander, Cantabria...) para encontrar 'contrincantes', pues probablemente NO van a tener flota para navegar en Liga Vasca ni fuera del CNV.
Así que vamos a sopesar, intentando ser objetivos, las ventajas e inconvenientes de cada una de las clases de Vela Ligera:
De antemano decir que, para nosotros … SOMOS EUSKOLASER: El Laser es, claramente, LA MEJOR OPCIÓN (y apoyamos a todos los que quieran navegar con nosotros); ¿Qué íbamos a decir: la ‘pasión’ por el Laser nos mueve…
Por supuesto acogemos de buen grado, como siempre, a todo aquel que venga a navegar en la clase que sea (29er, 470, Vaurien, o en Kayak-vela).
Como las ventajas e inconvenientes que después indicaremos seguro que no son del todo objetivas, como dice mi buen amigo Mikel, vamos a intentar ofrecer DATOS, FRÍOS DATOS:
| Clase Olímpica | Algún barco en Clubes Vascos 2012 Resultados Federación Vasca de Vela | Participa en Liga Vasca 2012 (Nº Barcos) | Participa en Liga Cantabria 2012 Regatas - Real Club Marítimo Santander | |
| Laser Laser Radial Laser 4.7 | Sí | Sí (en todos) | Sí (Total 54 Laser: 13x4.7 + 28xRadial + 13xStandard) | Sí (Total 19 Laser: 10x4.7 + 9xRadial) |
| 420 | No (470 sí) | Sí (en todos) | Sí (21) | Sí (6) |
| 29er. | No (49er. sí) | No | No | Sí (8) |
| Vaurien | No (470 sí) | Sí (en todos) | No | No |
| L’Equipe | No (470 sí) | Sí (RCMA) | No | Sí (9) |
(Datos directamente obtenidos, vía web, por EuskoLaser)
|
Participa en Campeonato de España 2012
(Nº Barcos)
|
Mundial ISAF
2012
(Nº Barcos)
|
Precio Barco
Nuevo
|
Precio Barco
Ocasión
|
| Laser | Sí (Total >350 Laser) 118 x L 4.7 + 125x L. Radial + 110x Standard) | Sí (Total 100) ISAF Boys Radial (58) ISAF Girls Radial (42) | 5.900€ IVA inc. | Desde 1.100€ (anteriores a 1980) hasta 3.500€ barcos perfectos. Multitud de anuncios |
| 420 | Sí (74) 420 2012 Nacional | Sí (Total 53) ISAF Boys (30) ISAF Girls (23) | 9.795€ IVA inc. Inc. Fundas + carro varada Precios 420 | Desde 1.150€ (34 anuncios) Ocasiones 420 |
| 29er. | Sí (30) 29er. 2012 | Sí ISAF 29er.(24) | 10.385€ IVA inc. Inc. Fundas + carro varada Precios 29er. | Min 5.000€ (1 solo anuncio particular, 4.800,sin carro !¡ Ocasión 29er. |
| Vaurien | Sí (24) Vaurien 2012 (34) | No Mundial Vaurien (69) | ¿? | Alrededor de 2.500€ Vaurien Ocasión |
| L’Equipe | Sí (¿?) | No | ¿? | ¿1.500 / 2.000? |
Ahora una lista de Ventajas e Inconvenientes de alguna de las Clases:
¿hemos dicho ya que, sin lugar a dudas, para EuskoLaser, LA MEJOR ELECCIÓN es el LASER? ;-)
¿hemos dicho ya que, sin lugar a dudas, para EuskoLaser, LA MEJOR ELECCIÓN es el LASER? ;-)
- Ventajas Clase Laser:
- Clase Olímpica (desde 1.996).
- Clase con mayor número de regatistas a nivel mundial.
- Clase con mayor número de Regatas programadas (Locales, Regionales, Nacionales, Mundiales)...
- Es el barco, con permiso del Optimist, con más unidades fabricadas y en activo de toda la historia. Actualmente 203.600 Laser !!
- En TODOS los Clubes del Mundo encontraremos Optimist y Laser (además de Vaurien !!… a ver si ‘espabilan’ nuestros amigos de la Clase Vaurien que pierden ‘el empujón’ que les regalan todas las escuelas de Vela).
- Cada vez hay más flota Laser ACTIVA en TODOS los Clubes del Mundo.
- Ventajas Material Laser:
- El material Laser tiene una durabilidad ‘legendaria’. TODOS los Laser están hechos con el mismo material. (Monotipo).
- Además del proveedor oficial hay gran cantidad de fabricantes que ofrecen material ‘no oficial’ pero que nos permiten aprender y participar en regatas locales y regionales…
- Un mismo casco, con 3 aparejos (4.7, Radial y Standard) permite navegar a niños (35 kg min), jóvenes y adultos (Masters).
- Se transporta fácilmente en la baca del coche (NO requiere remolque).
- Se diseño para poder transportarse de esta forma ;-)
- Ventajas Económicas Clase Laser.
- Es el barco más económico (comparado con 420, Vaurien, 29er., FINN, …)
- Su cotización, debido a su gran demanda constante, no sufre prácticamente devaluación. Si te compras un Laser y no lo utilizas … lo vendes prácticamente por el mismo dinero.
- Inconvenientes del Laser (si es que tiene alguno). ;-)
- Navegas en solitario … (pero no dependes de nadie y tienes la satisfacción de hacerlo tú todo a bordo).
- Requiere mayor forma física que otras clases (Nosotros no lo vemos como tal sino como un aliciente para ‘intentar’ estar en forma para navegar en él). ;-)
29er.
- Ventajas Clase 29er.
- Los que lo han probado dicen que vuela!. Algunos dicen que el 29er. será a la vela lo que el SnowBoard al esquí.
- Barco seleccionado para incorporarse a los mundiales ISAF juveniles. (Donde el 420 ya participa desde hace años).
- Iniciación para el 49er.
- Inconvenientes Clase 29er.
- Es un barco muy, muy técnico (esto lo penaliza como primer barco después del Optimist).
- Mucha menos flota local, nacional (y a nivel mundial también) que en el 420.
- Con menos de 4 nudos … no navega: vuelca (el barco se cae)
- (Dicen que,con poco viento, es como una bicicleta cuando no pedaleas: te caes)!
- El mercado de segunda mano es muy, muy reducido.
- (En Euskadi habrá que desplazarse a Vitoria, único sitio que ofrece garantías de viento para esta clase).
- Coste desplazamientos a Regatas (pues las Regatas 29er. serán, con toda seguridad, fuera del País Vasco). ¿Quién pagará estos gastos? ¿La Federación, a costa de otras Clases?
- Precio barco. Nuevo 9.300€ (IVA inc.) + suma y sigue … pues por este precio viene sin carro ni fundas… (ver arriba enlace precios).
- Ventajas 420.
- 420: Actuales campeones del mundo (2012) españoles.
- Navegación a duo desde los 14 años … hasta que el cuerpo aguante.
- Base para navegación en ‘su hermano mayor’ el Olímpico 470.
- Clase muy instaurada en todos los Clubes y enorme número de regatistas a nivel mundial.
- Amplio mercado de segunda mano lo que facilita que el desembolso económico (entre 2) no sea excesivo.
L’Équipe.
- Ventajas L’Équipe. http://www.lequipefrancejeunes.org/2008%2005%2005%20maj%20Marc%20Laurent/lequipe.htm
- Navegación a duo, desde los 9 hasta los 15 años.
- Potenciar esta Clase desde los Clubes podría servir a algunos niños/niñas que se ‘desaniman’ en la Clase Optimist a, quizás, navegando con un amigo seguir en este deporte…
- Al haber creado BASE en la navegación a duo desde muy jóvenes sí podría ‘saltarse’ con garantías a clases más técnicas (como el 29er., 420, Vaurien, Open 5.70, …)
- Iniciación perfecta para seguir evolucionando, después, con Clases más rápidas y técnicas (29er., 420, 470, …)
- (Ejemplo: Actualmente los 4 representantes Franceses de 470 y 49er. comenzaron a navegar a duo en L’Équipe).
- En el RCMA Abra YA tienen flota L’Équipe … no sería ‘complicado’ potenciar y ampliar esta flota en otros clubes, y poder así participar en Liga Vasca (por ejemplo).
- Nos permitiría quizás que niños menores de 14 años que actualmente abandonan la vela antes de los 13/14 años (porque el navegar en solitario en Optimist ‘no les va’) pasasen a L’Équipe a esta edad.
- Además del mercado de 2ª mano existente, astilleros Polysier, fabrica L’Équipe en España.
- Ventajas Vaurien.
- Vaurien: Los actuales campeones del mundo (2012) son españoles.
- Como hemos dicho ‘arriba’ … resulta inexplicable cómo una Clase en la que TODOS los clubes utilizan este barco para los cursillos ... luego no lo fomenten y tenga presencia en las Ligas Locales o Regionales.
- Se ha dejado que las Clases ‘punteras’ ISAF hayan desplazado este barco.
- Fuera de la competición, permite la navegación familiar y podría dinamizar clubes que actualmente tienen muy poca actividad … (¿Cuántos ‘miles’ de Vaurien hay parados en garajes y clubes?).
- Sin duda sería una Clase a recuperar pues facilitaría que aficionados a la vela que actualmente NO navegan volviesen a practicar este deporte.
- En la Federación Francesa de Vela, FFV, (que algo saben de Vela) tienen flota Open 5.70 a partir de los 16 años
- Luego nos preguntamos porqué en Francia, entre otras muchas razones, hay muchos más cruceros, más actividad en los puertos y más Clubes (con vida) que en España... y nos lamentamos de la escasa actividad económica que nuestro deporte actualmente genera !!
Otros enlaces de Interés:
420: www.420esp.com/
Vaurien: vaurien.ning.com/
29er.: 29erclass.es/
Open 5.70: http://www.gpen.fr www.open570.org www.phileasboats.com
Resumen:
Desde Euskolaser pensamos que, a veces, desde los Clubes y las Federaciones de Vela se olvida que la navegación a vela NO es solo ‘alta’ competición y regatas… sino un hobbie que, ‘si lo cultivamos’, podremos practicar durante muchos años
Debemos ‘permitir’ y apoyar que en nuestras flotas sigan navegando clases que, ‘aunque no sean olímpicas/estratégicas’ para la Federación Española, faciliten y puedan ayudar a que el número de deportistas que inicialmente navegan en Optimist pueda seguir practicando nuestro deporte y no abandonen la afición tras finalizar esta primera etapa; Actualmente es muy elevado el número de 'abandonos'...
Debemos ‘permitir’ y apoyar que en nuestras flotas sigan navegando clases que, ‘aunque no sean olímpicas/estratégicas’ para la Federación Española, faciliten y puedan ayudar a que el número de deportistas que inicialmente navegan en Optimist pueda seguir practicando nuestro deporte y no abandonen la afición tras finalizar esta primera etapa; Actualmente es muy elevado el número de 'abandonos'...
Lo mismo ocurre con los deportistas en su primera etapa: Para ellos (hasta que se sientan cómodos y dominen el barco) el mar es un medio 'hóstil' y NO todos están preparados/quieren participar en regatas… la Federación y sobre todo los clubes tienen que entender que algunos de ellos no tienen (o no se les ha despertado todavía) espíritu de competición y debe potenciarse que sigan practicando la vela. Seguro que todos hemos escuchado lo de la ‘selección natural’ que se produce en los benjamines de Optimist (cuando comienzan a navegar con olas, viento y frío)… eso, quizás, sea ‘un disparate’!!
En algunos Clubes de Vela en Francia se distingue entre Escuela de Competición y Escuela/Vela de Ocio (Voile loisir).
En algunos Clubes de Vela en Francia se distingue entre Escuela de Competición y Escuela/Vela de Ocio (Voile loisir).
Si continuamos haciendo lo mismo siempre no lograremos que la vela ligera se consolide como deporte (aumente el número de licencias)... ni, de forma complementaria a esta, crear ‘la cantera suficiente’ para que después se refuercen/surjan en nuestros clubes otras clases (tipo J-80, Open 5.70, otros monotipos, Cruceros o le venga)…
… y por supuesto nuestro sector de la náutica (la rama de la vela en concreto) / puertos deportivos … seguirá estancado. Vamos que ‘si la rueda se para en un punto’ todo va a ir...
En Euskadi tenemos mucha menos flota por habitante que otras comunidades así que, seamos humildes (no nos creamos en posesión de la verdad) y fijémonos bien en cómo lo hacen y se organizan en otros lugares de la costa norte (ni compararnos con otras latitudes con mejor clima).
Otra vez ofrecemos datos, fríos datos (fuente INE):
Número de licencias de Vela x Comunidad y número habitantes (año 2.011):
Cantabria. 918 (592.000 habitantes) = 1,55 licencias vela x cada 1000 habitantes
Galicia. 2.685 (2.772.000 habitantes) = 0,96 x 1000
Euskadi. 1.473 (2.185.000 habitantes) = 0,67
Asturias. 393 (1.075.000 habitantes) = 0,36 x 1000
Otra vez ofrecemos datos, fríos datos (fuente INE):
Número de licencias de Vela x Comunidad y número habitantes (año 2.011):
Cantabria. 918 (592.000 habitantes) = 1,55 licencias vela x cada 1000 habitantes
Galicia. 2.685 (2.772.000 habitantes) = 0,96 x 1000
Euskadi. 1.473 (2.185.000 habitantes) = 0,67
Asturias. 393 (1.075.000 habitantes) = 0,36 x 1000
Navarra (por proximidad). 133 (640.000 habitantes) = 0,20 x 1000
... y en el otro lado de la tabla (aunque algún 'sabio' dirá que es solo por el clima):
Cataluña. 18.908
Andalucía. 9.262
C.Valenciana. 8.106
Baleares. 2.007 licencias
Murcia. 1.105
Baleares. 2.007 licencias
Murcia. 1.105
Prometemos seguir con el tema pues ‘la afición nos va en ello’ ya que pensamos que, en la vela, el ‘divide y vencerás’ NO es el camino correcto.
(Esta, por supuesto, es una opinión, y nos encantará conocer la tuya; Utiliza, por favor, los comentarios si quieres corregir/aportar algo).
Salud y buen viento para disfrutar!!
